ለንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ

የኃይል ባትሪዎች ከፍተኛውን ወጪ ይይዛሉ

እንዲሁም የባትሪ ዕድሜን የሚነካ ቁልፍ ነገር ነው

"ፈጣን ቻርጅ ማድረግ" የሚለው አባባል ባትሪውን ይጎዳል

እንዲሁም ብዙ የኤሌክትሪክ መኪና ባለቤቶችን እንዲሠሩ ያስችላቸዋል

አንዳንድ ጥርጣሬዎችን አስነስቷል

ታዲያ እውነቱ ምንድን ነው?

01
የ"ፈጣን የኃይል መሙያ" ሂደትን በትክክል መረዳት

ለዚህ ጥያቄ መልስ ከመስጠታችን በፊት፣ “ፈጣን የኃይል መሙያ” ሂደትን ማወቅ እንችላለን። ሽጉጡን ከማስገባት እስከ ኃይል መሙላት፣ ቀላል የሚመስሉ ሁለት ደረጃዎች ከኋላው አስፈላጊ የሆኑ ተከታታይ እርምጃዎችን ይደብቃሉ፡

የኃይል መሙያ ሽጉጡ ራስ ከተሽከርካሪው ጫፍ ጋር ሲገናኝ፣ የኃይል መሙያ ክምር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪውን አብሮ የተሰራውን BMS (የባትሪ አስተዳደር ስርዓት) ለማግበር ለተሽከርካሪው ጫፍ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ያለው ረዳት ዲሲ ኃይል ይሰጣል። ከተነቃ በኋላ የተሽከርካሪው ጫፍ እና የክምር ጫፉ እንደ ተሽከርካሪው ጫፍ የሚፈለገውን ከፍተኛ የኃይል መሙያ ኃይል እና የክምር ጫፉ ከፍተኛ የውጤት ኃይል ያሉ መሰረታዊ የኃይል መሙያ መለኪያዎችን ለመለዋወጥ "የእጅ መጨባበጥ" ያደርጋሉ።

ሁለቱ ወገኖች በትክክል ከተጣመሩ በኋላ፣ በተሽከርካሪው ጫፍ ላይ ያለው BMS (የባትሪ አስተዳደር ስርዓት) የኃይል ፍላጎት መረጃ ወደ ቻርጅ ክምር ይልካል፣ እና የኃይል መሙያ ክምር የውጤት ቮልቴጁን እና ጅረቱን እንደ መረጃው ያስተካክላል፣ እና በይፋ ተሽከርካሪውን መሙላት ይጀምራል።

02
"ፈጣን መሙላት" ባትሪውን አይጎዳውም

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን "ፈጣን መሙላት" አጠቃላይ ሂደት በእውነቱ የተሽከርካሪው ጫፍ እና የክምር ጫፍ እርስ በእርስ የመለኪያ ማዛመጃ የሚያከናውኑበት ሂደት መሆኑን ማግኘት አስቸጋሪ አይደለም፣ እና በመጨረሻም የክምር ጫፍ እንደ ተሽከርካሪው ጫፍ ፍላጎት የኃይል መሙያ ኃይል ይሰጣል። ይህ እንደ ተጠማ እና ውሃ መጠጣት የሚያስፈልገው ሰው ነው። ምን ያህል ውሃ መጠጣት እንዳለበት እና የመጠጥ ውሃ ፍጥነት በጠጪው ራሱ ፍላጎት ላይ የበለጠ የተመካ ነው። እርግጥ ነው፣ የስታር ቻርጅ መሙያ ክምር ራሱ የባትሪ አፈፃፀምን ለመጠበቅ በርካታ የመከላከያ ተግባራት አሉት። ስለዚህ፣ በአጠቃላይ ሲታይ፣ "ፈጣን መሙላት" ባትሪውን አይጎዳውም።

በአገሬ ውስጥ የኃይል ባትሪ ሴሎች ዑደቶች ብዛት አስገዳጅ መስፈርትም አለ፣ ይህም ከ1,000 ጊዜ በላይ መሆን አለበት። በ1,000 የኃይል መሙያ እና የማውጣት ዑደቶች ላይ በመመስረት 500 ኪሎ ሜትር የማሽከርከር ክልል ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን እንደ ምሳሌ እንውሰድ፣ ተሽከርካሪው 500,000 ኪሎ ሜትር መሮጥ ይችላል ማለት ነው። በተለምዶ የግል መኪና በመሠረቱ በህይወት ዑደቱ 200,000 ኪሎ ሜትር ብቻ ይደርሳል። -300,000 ኪሎ ሜትር የመንዳት ክልል። ይህንን ሲመለከቱ፣ በማያ ገጹ ፊት ለፊት አሁንም “ፈጣን መሙላት” ጋር ይታገላሉ

03
ጥልቀት የሌለው ቻርጅ መሙላት እና ጥልቀት የሌለው ልቀት፣ ፈጣን እና ቀርፋፋ ቻርጅ ማድረግን ያጣምራል

እርግጥ ነው፣ የቤት ውስጥ የኃይል መሙያ ክምር ለመትከል ሁኔታዎች ላሏቸው ተጠቃሚዎች፣ በቤት ውስጥ “ቀርፋፋ የኃይል መሙያ” ጥሩ ምርጫ ነው። ከዚህም በላይ፣ በተመሳሳይ ማሳያ 100% ከሆነ፣ “ቀርፋፋ የኃይል መሙያ” የባትሪ ዕድሜ ከ “ፈጣን የኃይል መሙያ” 15% ያህል ይረዝማል። ይህ የሆነበት ምክንያት መኪናው “ፈጣን የኃይል መሙያ” ሲሆን፣ ጅረቱ ትልቅ ስለሆነ፣ የባትሪው ሙቀት ይጨምራል፣ እና የባትሪው ኬሚካላዊ ምላሽ በቂ ባለመሆኑ፣ “ምናባዊ ኃይል” ተብሎ የሚጠራውን ሙሉ የኃይል መሙያ ቅዠት ያስከትላል። እና ጅረቱ ትንሽ ስለሆነ “ቀርፋፋ የኃይል መሙያ”፣ ባትሪው ምላሽ ለመስጠት በቂ ጊዜ አለው፣ እና ውጤቶቹ በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ናቸው።

ስለዚህ፣ በዕለታዊ የኃይል መሙያ ሂደት ውስጥ፣ እንደ ሁኔታው ​​ተለዋዋጭ በሆነ መንገድ የኃይል መሙያ ዘዴውን መምረጥ እና “ጥልቀት የሌለው የኃይል መሙያ እና ጥልቀት የሌለው የኃይል መሙያ፣ ፈጣን እና ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ጥምረት” የሚለውን መርህ መከተል ይችላሉ። ባለ ሶስት አቅጣጫዊ የሊቲየም ባትሪ ከሆነ፣ የተሽከርካሪውን የ SOC ከ20%-90% መካከል ማቆየት ይመከራል፣ እና ሆን ተብሎ 100% ሙሉ ኃይል መሙላት አስፈላጊ አይደለም። የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪ ከሆነ፣ የተሽከርካሪውን የ SOC እሴት ለማስተካከል ቢያንስ በሳምንት አንድ ጊዜ ኃይል መሙላት ይመከራል።